该规格对铁路运营环境中伴随的振动和冲击的铁道车辆用装置的试验项目进行规定。为了获得相关产品的质量认证，对模拟预期寿命期间运营环境的试验要有一定时间的耐久性。模拟寿命试验可以通过几种方法进行，各有优缺点。以下是最共同的概念。a）放大:增加振幅，减少标准时间。b）时间压缩:保持振幅变化，减少基准时间。c）部分消除:忽略振幅在特定水平以下的振幅变化部分。a）中规定的放大方式在此规格中使用，2。的引用规格也同时使用。该规格规定了铁道车辆零部件振动试验后应实施的试验程序。但其他规格明显存在，根据制作者和用户的协议，其他规格可能适用。即使是这样，也不适用与该规格相反的试验结果。如果可以提供运营上的信息，可以用附件A规定的方法与规格进行比较。 该规格主要适用于铁道车辆，但并不限制其适用范围。对于安装有明显不同于铁路的振动和冲击水平的空气气压轮胎的系统或电车等系统，制作者和用户可以在合同阶段就试验的水平达成协议。建议在附件A中应用规定的指南来决定频谱和冲击的振幅及持续时间。在该规格规定范围以外的水平上试验的品种不能根据该规格的要求获得认证。一个例子是雪茄战车，雪茄战车的车身装置也可以应用该规格中提到的类别1的装置进行试验。该规格适用于单轴试验，多轴试验不在该规格范围内。该规格规定的试验值仅根据车辆内部装置的安装位置分为三类。1种车身安装品A级车身上部或下部直接安装的机柜、半组件、装置及组件B级车身上部或下部直接安装的机柜内部安装的部件

이 규격은 철도 운영 환경에서 수반되는 진동과 충격을 받는 철도 차량용 장치의 시험 항목에 대해 규정 한다. 해당 제품의 품질을 인증받기 위해서는 예상 수명 기간 동안의 운영 환경을 모의한 시험에 대해 일정 시간의 내구성이 있어야 한다. 모의 수명 시험은 몇 가지 방법에 의하여 시행될 수 있으며, 각각은 장단점이 있다. 다음은 가장 공통 적인 개념이다. a) 증폭：진폭을 증가시키며 기준 시간을 감소시킴. b) 시간 압축：진폭의 변화를 유지하며 기준 시간을 감소시킴. c) 부분 제거：진폭이 특정 수준 이하인 진폭의 변화분을 무시함. a)에 규정된 증폭 방식이 이 규격에서 사용되며 2.의 인용 규격 또한 함께 사용된다. 이 규격은 철도 차량 부품의 진동 시험 후에 실시하여야 하는 시험 절차에 대하여 규정하였다. 그러나 다른 규격들이 분 명히 존재하며 제작자와 사용자의 합의에 의하여 다른 규격이 적용될 수 있다. 그러한 경우에도 이 규격 에 반하는 시험 결과는 적용하지 않는다. 운영상의 정보 제공이 가능한 경우 부속서 A에 규정된 방법으 로 규격과의 비교가 행해질 수 있다. 이 규격은 철도 차량에 주로 적용되나 그 적용 범위를 제한하는 것은 아니다. 철도와는 분명히 다른 진 동 및 충격 수준을 갖는 공기압 타이어가 장착된 시스템이나 트롤리 버스 같은 시스템에 대해서는 제작 자와 사용자가 계약 단계에서 시험의 수준에 대해 합의할 수 있다. 부속서 A에 규정된 지침을 적용하여 주파수 스펙트럼과 충격의 진폭 및 지속 시간을 결정할 것을 권장한다. 이 규격에 규정된 범위 이외의 수준에서 시험된 품목은 이 규격의 요구 사항에 의해 인증을 받을 수가 없다. 한 예는 시가 전차이며 시가 전차의 차체 장치도 이 규격에 언급된 범주 1의 장치를 적용하여 시험할 수 있다. 이 규격은 단축 시험에 적용되며, 다축 시험은 이 규격의 범위에서 제외한다. 이 규격에서 규정하는 시험값들은 오직 차량 내부에서 장치의 설치 위치에 의거해서 세 가지 종류로 구분한다. 1종 차체 설치품 A등급 차체 상부 또는 하부에 직접 설치되는 기기함, 반조립품, 장치 및 구성 부품 B등급 차체 상부 또는 하부에 직접 설치된 기기함 내부에 설치되는 부품