范围:本标准规定了国际道路运输软蓬密闭箱体的术语和定义、尺寸、外形、技术要求、检验方法、检验规则及溯源管理; 主要技术内容:4.3　软蓬质量要求4.3.1　材料及外观软篷布应使用厚帆布或涂胶布还可使用涂塑工艺的布料。具有足够的强度，耐磨、经久耐用，且不具延伸性。涂层应厚度均匀,颜色一致,不应有漏涂、结块、孔洞、脱胶、抽皱和破损等缺陷，包边缝制应平直,无脱针断线,无浮线等问题。4.3.2　质量抗透水性能应符合HG/T 2582标准，耐低温性应符合FZ/T 01007标准，阻燃性应符合XF/T 91阻燃篷布标准要求。4.3.3　缝合拼接如篷布是用若干拼块制成，拼块边缘应相互折叠，用间距最低不小于 15 毫米 的两道缝线缝合。篷布的某些部分(如襟片及加固的角)无法按上述方式拼接时，则将顶部一段的边缘折叠缝合即可。其中一条缝线应只能从背面看到，其所用线色与篷布和另一缝线的线色明显不同，缝线应全部采用机器缝合。4.3.4　熔合拼接如篷布是涂塑布，并由若干拼块制成，块与块之间至少叠压 15 毫米，叠压处的整幅宽度都须熔接方式熔合。外层篷布的边应使用同样的熔接办法附加一条塑料带，宽度不得小于7毫米。塑料带及其两边至少3毫米的宽度上应印压明显的统一花纹。拼块熔合应做到如不留下明显痕迹便无法将它们拆开和重新连接。4.3.4.1　塑料带熔压塑料带的规定是达到海关控管保障的关键。4.3.5　篷布拼块接边的叠压宽度依据篷布的材料及其粘合力，可允许 20毫米甚至更宽的叠压幅度。4.3.6　修补边与边应相互叠压，并以间距至少15毫米的两道可见缝线缝合；从背面可见的线色应不同于正面的线色以及篷布本身的颜色；缝线应全部用机器缝合。4.4　焊接要求4.4.1　焊接用的焊条、焊丝与焊剂应符合GB/T 5117的规定,并应与被焊结构件的材料相匹配。4.4.2　焊缝坡口形式应符合GB/T985.1的规定。4.4.3　受力结构件的对接焊缝质量不低于GB/T11345中规定的I级。4.4.4　构件的焊接接头和焊缝外形尺寸应符合GB/T 25776的规定,所有焊缝均不应有漏焊、烧穿、裂纹、未焊透、熔瘤、咬边、夹渣等影响性能和外观质量的缺陷。4.5　箱体密闭要求4.5.1　箱体结构4.5.1.1　箱体结构需符合《TIR证国际货物运输海关公约》相关要求，做到严密、完整，货厢密封部分应施加海关封志。若采用非法手段取出或装入货物，将会损坏海关封志，或在货厢外留下开拆痕迹，货厢应无可供藏匿货物的隐蔽部位。4.5.1.2　货厢装载货物空间，应便于车辆核查和海关检查。4.5.1.3　厢门和其他关闭装置4.5.1.3.1　厢门和其他关闭装置，应配有可以简便而有效地施加海关封志的装置，其结构设计应保证无法从货厢外部打开厢门和其他一切关闭装置，否则会破坏海关封志。4.5.1.3.2　能够施加海关封志的装置必须以焊接的方式固定，或设计成关闭并加封之后如不留下明显痕迹便不可将该装置移去。4.5.1.3.3　能够施加海关封志的装置必须含有直径大于或等于11 mm的圆孔或长宽至少为11×3 mm的长方孔，且无论使用何种封志，都具有同样的管控可靠性。4.5.1.3.4　用于固定厢门的对接铰链、板条铰链、铰链钉或其他装置，必须保证厢门一旦关闭并施加海关封志后便无法拆换，否则将会留下明显痕迹。4.6　篷布紧固密封4.6.1　篷布可通过如下办法紧固：4.6.1.1　固定在车辆上的金属环4.6.1.2　篷布边上的扣眼4.6.1.3　穿过从篷布扣眼中露出的所有环圈并可从外部看见其全长的系绳。4.6.2　当篷布的任何一边需要永久固定于车辆上时，两个接触面必须不留缝隙地合并在一起，采用坚实装置紧固。4.6.3　当使用篷布锁定系统时，该系统在锁定位置应使篷布紧凑地固定在装载室的外壁上。4.6.4　篷布应在加固结构(直柱、侧板、拱形架、横梁等)上加以充分紧固。4.6.5　环与环之间以及扣眼与扣眼之间的间隔距离不应超过200毫米。4.6.6　应使用以下紧固用具：4.6.6.1　直径不小于3毫米的钢丝绳；4.6.6.2　内藏光纤维束的螺旋钢缆，外包无伸缩性塑料制成的透明包皮；4.6.7　各类绳索均须为整根，两端带硬质金属包头。金属包头应有穿孔，可通过海关封志用线或带。在每个金属包头的紧固扣上，应有一个贯通绳索的空心铆钉，可通过海关封志用线或带。绳索在空心铆钉的两侧应依然可见，以便能够确定绳索为一整根