该标准规定了在正常状态下估计大型商用车辆及公交车倾覆极限的倾斜台（tiltable）试验方法，以此来估计试验车辆在无倾覆情况下维持正常状态旋转的最大横向加速度。这是KS R ISO 3833中定义的，以及ECE和EC车辆限制（最大重量3.5吨以上的卡车和拖车及最大重量5吨以上的折弯巴士）范畴M3、N2、N3、O3和O4内的商用车辆、商用连接车辆、可适用于公交车或曲折公交车滚动结合的车辆单元（如单单元车辆、拖拉机-半挂车连接车、曲折公交车、全挂车、B-挂车连接车）的完整滚动单元/连接。该标准不包括过渡状态或振动或动态倾覆情况。另外，也不考虑动态稳定性控制系统的影响。更何况，试验方法提供的正常状态倾覆极限估计值的准确度随着引起倾覆所要求的倾角的增加而减少。尽管如此，对于具有高倾覆极限的大型车辆，这些结果可以用于比较相对正常状态滚动稳定性。对于非规定试验方法的更多限制条件，请参阅附件B。

이 표준은 정상 상태에서 대형 상용 차량 및 버스의 전복 한계를 추정하기 위한 틸트 테이블(tilttable)시험방법을 규정한 것으로 시험 차량이 전복 없이 정상 상태 선회를 유지할 수 있는 최대 횡방향 가속도를 추정하는 것이다.이것은 KS R ISO 3833에서 정의된, 그리고 ECE 및 EC 차량 규제(최대 중량 3.5 t 이상의 트럭과 트레일러 및 최대 중량 5 t 이상의 굴절 버스)의 범주 M3, N2, N3, O3 및 O4 내에 있는 상용 차량, 상용 연결 차량, 버스 또는 굴절 버스의 롤 결합된 차량 유닛(예를 들면 싱글 유닛 차량, 트랙터-세미트레일러 연결차, 굴절 버스, 풀 트레일러, B-트레인 연결차)의 완전한 롤 유닛/연결에 적용할 수 있다.이 표준은 과도 상태 또는 진동이나 동적인 전복 상황은 포함하지 못한다. 또한 동적 안정성 제어 시스템의 영향도 고려하지 않는다. 더구나 시험방법에 의해 제공된 정상 상태 전복 한계의 추정된 값의 정확도는 전복을 일으키기 위해 요구되는 틸트 각이 증가함에 따라 감소된다. 그럼에도 불구하고 높은 전복 한계를 갖는 대형 차량에 대한 결과들은 상대적인 정상 상태 롤 안정성을 비교하는 데 사용될 수 있다.비고 규정된 시험방법의 더 많은 제한 조건에 대해서는 부속서 B를 참조한다.