范围:本标准规定了汽车排放污染维修治理站（M站）分类、基本要求、人员条件、设施条件、设备条件、 质量控制、信息系统、安全生产以及环境保护等技术条件。 本标准适用于汽车排放污染维修治理站（M站）的建设及能力认定; 主要技术内容:3.术语和定义列出了有关的术语和定义。本团体标准对汽车检测与维修(I/M)制度、汽车排放污染 维修治理站(M站)、机动车排放检验机构(I站)、三单一证这4个经常使用的名词进行了 定义。I/M制度的英文，来源于美国的I/M制度原文，其定义参考了美国的I/M制度定义。 机动车排放检验机构的定义，来源于认证认可行业标准《检验检测机构资质认定能力评价机 动车检验机构要求》(RB/T 218-2017),根据《国务院关于机构设置的通知》(国发(2018) 6号)。三单一证是车辆进厂检验单、维修过程检验单、竣工检验单、维修竣工合格证的简 称，在《机动车维修服务规范》(JT/T816-2011). ＜汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T 18344-2016）对车辆进厂检验单、维修过程检验单、竣工检验单、维修竣工合格证都有明确 规定。4.M站分类本章对M站分类原则进行了说明。按照发动机所用燃料的不同，M站可分为点燃式发动机和压燃式发动机两类。常见的点 燃式发动机汽车是以汽油、天然气（NG）和液化石油气（LPG）作为燃料的汽车。生态环境 部的汽车排放污染物测最方法都是以汽油车为主要描述对象，仅描述天然气（NG）和液化石 油气（LPG）汽车的不同之处。生态坏境部点按燃式发动机、压燃式发动机分类说明汽车排 气污染物排放限值和方法，按轻型汽车、重型汽车分类说明汽车污染物排放限值和测量方法 标准、测量设备技术要求，例如国家标准《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及 简易工况法）》（GB 18285-2018）、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载 减速法）》（GB 3847-2018）。《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB 18352. 5-2013）第3. 1条，《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》（HJ/T290-2006）第3.1条，以及《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》（HJ/T291-2006）的第3.1条，都对轻型汽车做了定义：轻型汽车是最大总质量不超过3500kg的 Ml类、M2类和N1类汽车。《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中 国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）第3. 21条定义重型汽车是最大总质量大于3500kg的 M类和N类汽车。《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》（HJ/T 292-2006） 第3. 1条定义轻型柴油车是最大总质量不超过3500kg的柴油车，第3. 2条定义重型柴油车 是最大总质量超过3500kg的柴油车。由此可以看出，车辆总重量3500kg是轻型车辆和重型 车辆的分界线。M站应采用与所在地I站相一致的机动车排放测量方法，|大|此，按照排列组合，本团体 标准将M站分为4类，分别是点燃式发动机汽车（轻型车辆）M站、点燃式发动机汽车（重 型车辆）M站、压燃式发动机汽车（轻型车辆）M站、压燃式发动机汽车（重型车辆）M站。5.基本要求本章对汽车维修企业建成M站的基本条件进行了说明。行业行政管理部门简政放权，取 消了汽车维修业开业条件的行政许可，改为备案制，并不意味着行业行政管理部门放松了要 求，而是强化了事中事后监管。《汽车维修业开业条件第1部分：汽车整车维修企业? （GB/T 1OT39. 1-Z014）是逍路広输管理机怕刈汽华整华维修企业1一类、一类丿头施官'埋旳依据， 能够成为M站能力认定的一个重要条件。一类、二类维修企业在人员、场地、设施、设备方 面资源较三类维修企业丰富，建设成M站投入少，见效快，能够保证M站持续运营。M站所 采用的汽车污染物排放测量方法应符合当地生态环境主管部门的规定，才能使I站的检测数 据与M站的维修治理数据具有可比性，极大减少了 M站维修治理合格后I站复检不合格的情 况。《机动车维修服务规范》(JT/T 816-2011)规定了机动车维修服务的总要求、维修服务 流程、服务质量管理及服务质量控制等内容，同样适用于M站的汽车排放污染维修治理服务。 M站按汽车排放污染维修治理流程标准作业，有效保证维修质量。当M站建站完成后，M站应悬挂统一式样的标志牌，标志牌式样见附录B.1。为方便群 众，避免不必要的竞争，保持M站良性经营，本团体标准对M站的数量和分布进行了规定。6.人员条件本章对汽车维修企业建成M站的人员条件进行了说明。M站是在一类、二类维修企业基础上建设，《汽车维修业开业条件第1部分：汽车整车 维修企业》(GB/T 16739. 1-2014)已规定了-?类、二类维修企业应具备的人员要求，所以本 团体标准特别对M站应有的负责人、技术负责人、安全生产管理人员，以及专职诊断人员、 维修治理人员和质量检验人员进行规定。M站必须配备专职的诊断人员、维修治理人员和质量检验人员。目前，汽车排放污染维 修治理的主要问题是缺乏汽车排放污染诊断分析的专业人才，专业理论知识和标准规范的实 操维修治理工艺。因此，专职专业的汽车排放污染超标诊断人员是M站必须配备的人才。诊 断人员应具有汽车维修或相关专业的中职(含)以上学历，具有汽车维修或相关专业的中级 (含)以上专业技术职称；能熟练实操专用的汽车排放污染检测诊断设备，并具有能开展超 标车辆故障技术诊断的分析能力；具有承修汽车排放污染超标的理论知识并指导维修治理人 员正确排除汽车排放污染故障的能力。第三方培训机构实施I/M制度体系运行规范培训、汽 车排放污染维修治理科普培训、汽车排放污染维修治理专项培训、汽车不解体检测诊断系统、 底盘测功机等体系培训，共126个课时，诊断人员、维修治理人员和质量检验人员经上岗培 训考核合格持证上岗。从安全考虑，M站的诊断人员要求具备承修车辆准驾车型的机动车驾驶证。M站的诊断 人员只有具备I站引车员的技能，才能用I站规定的测量方法检测车辆。目前，I站的引车 员需要参与整个检测过程的检测，其操作对检测数据的准确性和可比性有着非常重要的影 响，不同的引车员按照预先规定的条件，对受检车辆避行检测，其结果可能差别很大。熟悉 所检汽车的引车员，其检验结果是汽车排放合格：不熟悉所检汽车的引车员，其检验结果可 能是汽车排放不合格。底盘测功机是用滚筒模拟代替路面，汽车在正常行驶时遇到的各种阻力通过加我装置模拟。因此，在底盘测功机上操作汽车，引车员控制汽车的技能高，才能保 证检测工作的安全性。《检验检测机构资质认定能力评价机动车检验机构要求》（RB/T 218-2017）第4.2.4条规定，驾驶机动车进行检验的检验人员，应持有与检验车型相对应的 有效机动车驾驶证，在检验前熟悉所检机动车的操作。《汽车综合性能检验机构能力的通用 要求》（GB/T 17993-2017）对检验员的技术能力要求规定了引车员（检验员）应持有与承修 车辆相适应的有效机动车驾驶证，具有3年以上驾驶经历（第6. 1.9.5条）。2015年7月29日，国家职业分类大典修订工作委员会全体会议在京召开，会议审议通 过并颁布r 2015版《中华人民共和国职业分类大典》。新版《中华人民共和国职业分类大典》 职业分类結构为8个大类、75个中类、434个小类、1481个职业，其中汽修职业为汽车维 修工。《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》（人社厅发（2018） 26号）适用于现 行《中华人民共和国职业分类大典》中所列职业的技能标准编写，其中规定职业技能等级一 般分为五个等级，由低到高可分为：五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、 一级/高级技师，也就是说，汽车维修工的职业技能等级分为初级工、中级工、髙级工、技 师、高级技师。高技能水平的维修工供不应求，因此本团体标准中只要求维修治理人员队伍 至少有一人取得汽车维修工中级（含）以上职业资格证书，由高级维修治理人员培训、指导 其他维修治理人员。2015年以前汽车维修专业技术人员取得的职业技术职称是按1999版《中 华人民共和国职业分类大典》分类的，职业种类多，所以本团体标准为兼顾各个时代的人才， 用中性地说法表述。M站已在江苏省张家港市成功示范。图1、图2是江苏省张家港市汽车排放污染维修治 理人才培训合格证书，其他地区可以借鉴江苏省张家港市模式。7.设施条件本章对汽车维修企业建成M站的设施条件进行了说明。M站厂房面积应能满足各类设备的工位布置、维修工艺和正常作业的需要，与其承修车 型和业务量相适应；厂房内应设有专用的汽车排放污染检测诊断工位和维修治理工位（以卜 统称工位），工位的数量应与作业规模相适应。每个维修企业厂房布局各不相同，各种汽车 的外廓尺寸差异很大，因此只规定工位的尺寸，不规定工位数量，由企业灵活布局。严格执 行车辆安全线内工位停放，维修工見柜（车）严格执行摆放工位。工位面积可参考《城市道 路路内停车泊位设置规范》（GA/T 850-2009）第5. 2条规定，大型泊位长15. 5米，宽3. 25 米，适用于大中型车辆：小型泊位长6米，宽2. 5米，适用于小型车辆，结合参考《汽车、 挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）规定的各种类型汽车、挂车、 汽车列车的外廊尺寸限值。因此轻型车辆的工位面积不小于8X6mS重型车辆的工位面积不 小于18x8m'（汽车列车的工位面积需根据承修车型再加长）。8.设备条件本章对汽车维修企业建成M站的设备类型、设备管理等条件进行了说明。M站须貝?备汽车排放污染检测诊断设备、汽车排放污染维修治理设备，其规格和数量应 与其生产规模和生产工艺相适应。M站使用的工况法污染物排放检测系统是计筮设备，需在 检定或校准证书失效前进行检定或校准，以保证数据的准确性和有效性。工况法污染物排放 检测系统的标准物质（如标准气体、标准滤光片等），用「M站日常自检自校，标准物质会 影响数据的准确性，因此M站需要建立标准物质管理制度。M站配备的汽车排放污染物检测 没备与所在地区（市）1站规定的测量方法相符合。张家港M站经过3年多的运营，已基本健全了汽车排放汚染物检测诊断、维修治理手段， 因此归纳出木团体标准所列的汽乍排放污染检测诊断设备、汽车排放污染维修治理设备。M站的诊断分为基础诊断和智慧诊断，基础诊断的准确性依赖于诊断人员的经验，诊断 人员能力的差异性决定了基础诊断在不同诊断人员上实施效果不同。智慧诊断是汽车不解体 检测诊断系统的一大功能，诊断结果的一致性较好，随着汽车不解体检测诊断系统白学习不 断深入，其诊断准确性越来越高，不会随着诊断人员变动而波动。M站的技术创新之一是应用了汽车不解体检测诊断系统。汽车不解体检测诊断系统既是 检测平台也是诊断平台。汽车不解体检测功能是精准检测釆集排气数据、在不解体下（或尽 量少解体下）获取汽车传感器和执行器数据和波形、自动识别发动机排气控制配置等数据， 并将数据上传智慧诊断系统。智慧诊断系统以云计算平台为依托，基于发动机特性数据库、 排气控制数据库、排气特征数据库、排气超标诊断原理数据库、排气超标治理案例数据库等， 运用故障树分析、人工神经网络、专家系统等诊断推理模型，对排气超标进行全面故障分析 诊断，在有迁移学习能力的超标治理案例数据支撑下，基于故障概率进行诊断。诊断人员根 据故障范围，有针对性的进行故障检测，确诊车辆超标故障，出具维修治理方案。9.质量控制本章对汽车维修企业建成M站的质量管理制度、质最保证、配件追溯等条件进行了说明。汽车排放污染维修治理属于汽车维修的一种，也须遵守《机动车维修管理规定》（交通 运输部令2016年第37号），因此，应当实行三检制（维修前检验诊断、维修过程检验和竣 匸质敏检验制度），对车辆维修治理进行全过程质紙控制。维修配件的质量是维修质量的重 要环节，对维修配件的供应、全生命周期的监测跟踪，是汽车排放污染维修治理长期冇效 性的保证。本团体标准规定M站应建立配件管理及配件质量可追溯的管理制度，设立安全数 配件库，凡是国家要求认证汽车排放污染维修治理配件，M站必须采用经国家批准的认证机 构认证且符合相关标准甚至高于标准的配件；如无此类配件，则应选择通过认证的满足最新 排放标准的同类配件。M站实行竣工出厂质量保证期制度，M站的质玷保证期参考《机动车 维修管理规定》（交通运输部令2016年第37号）规定的汽车维修质晨保证期。10.信息系统本章对汽车维修企业建成M站的数据管理、信息化、数据通讯接曰等条件进行了说明。结合《交通运输信息化“卜三五”发展规划》（交规划发（2016） 74号），信息系统管 理是汽车维修行业转型升级和提升服务质量的重要科技手段。M站建立汽车排放污染维修治 理信息化系统是汽车维修行业转型升级抓手。M站对承修的车辆在治理前和治理后的污染物 排放数据进行对比、污染物排放数据进行统计等大数据分类管理，为行业、企业、政府提供 分级授权服务管理，和政府购买服务提供大数据支持服务。M站的运营业务流程信息化，既肯省人工成本，也使M站负责人能够及时快速地了解M 站运营情况，有效管理M站。业务流程信息化能够最大限度降低人工出错率，减少重夏人工 生产率，提高标准化满意度，保障绿色维修诚信度。满足国家改革在用车环境管理制度和汽 车定期排放检测与安全技术检验制度有效衔接，符合2017年5月1 H起正式实施公安部交 通管理局增设对驾驶排放检验不合格的汽车上道路行驶的违法行为交通违章处罚代码 （6063）, “环保取证、公安处罚”的联合执法机构初步建立信息化管理条件。因此，信息化 功能依托于维修治理过程电子化数据，与汽车排放污染检测诊断设备、汽车排放污染维修治理设备进行数据交互是必要条件，M站上传数据至交通运输主管部门及生态环境主管部门等 部门实施监测、监管，在I/M制度体系FM站与I站数据（包括过程数据）互联互通是大势 所趋。信息化服务是I/M制度体系的垂要技术组成部分，是I/M制度有效实施的数据保障， 极大提高了社会公众服务对汽车排放污染物维修治理的关注度、诚信度、满意度。11.安全生产本章对汽车维修企业建成M站的安全生产条件进行了说明，包括安全生产管理制度、安 全操作规程，有害物质的安全防护措施和设施，警告或禁令标志，安全生产事故应急预案等。12.环境保护本章对汽车维修企业建成M站的环境保护条件进行了说明，包括环境保护制度，危险废 弃物收集处理、环境保护设施等。13.附录包括3个附录，分别是附录A汽车排放污染维修治理流程：附录B M站标志牌；附录 C汽车排放污染检测诊断、维修治理设备