主要技术内容:本规范规定了全自动运行线路初期运营前，信号、车辆、综合监控、通信及站台门等设施设备的功能和运营管理等方面应达到的基本要求。本规范适用于城市轨道交通全自动运行新建和改扩建线路投入初期运营的技术条件的认定。3. 1  全自动运行系统 Fully automatic operation system。运行在有人值守的全自动运行或无人值守的全自动运行下的城市轨道交通系统。 蠕动模式Creep automatic mode; CAM运行模式下，当车辆发生网络故障、或信号与车辆牵引/制动接口故障时，由控制中心人工确认后，采用备用接口在信号系统的防护下直接控制车辆的牵引制动系统低速运行至站台的运行模式。远程限制驾驶模式 Remote speed restrictive mode; RSRM全自动运行模式下，当列车丢失定位后，通过中心远程操作，授权列车自动限速运行的一种驾驶模式，用于列车重新获得定位后恢复全自动运行。站台开/关门按钮 Open/close button on platform。设置于站台上，实现车门/站台门联动开/关的按钮，可用于站台清客及车门/站台门再次开/关。 车门对位隔离站台门Train door fault isolate PSD。车门故障被隔离后，列车运行至站台后自动隔离对应的站台门，站台门对位隔离后不执行开门动作。站台门对位隔离车门PSD fault isolate train door。站台门故障被隔离后，列车运行至站台后自动隔离对应的车门，车门对位隔离后不执行开门动作。工作人员防护开关Staff protecting key switch; SPKS设置于室内或轨旁，为运营及维护人员进入自动化区域提供安全防护。工作人员防护开关激活后，全自动运行系统为其建立安全防护分区，分区内的ATP防护列车（FAM、AM或CM模式列车）立即停车或保持静止状态不发生移动，分区外的ATP防护列车不允许进入分区内。 列车站台自动对位Jog列车未能精确停站后，自动再次对位停车。休眠Sleep列车执行断开常用负载及断电（除永久负载外）的过程。唤醒Wake-up对休眠列车上电并完成自检、综合测试的过车门紧急解锁装置 Emergency handle device。安装于车辆客室门旁的紧急操作装置，用于列车停车后解锁车门。乘客紧急对讲 Interphone handle设置于列车客室内的紧急操作装置，实现乘客和中心的直接对讲功能。障碍物探测Obstacle detection主动或被动探测列车前方障碍物，进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。 间隙探测装置 Gap detection device 设置于站台滑动门旁的探测装置，用于站台门与车门间夹人夹物情况的自动探测，探得后应阻止列车发车