该标准规定了在轮胎/路面噪音占主导地位的情况下，如何评估路面对交通噪音的影响。评估结果假设在几乎平坦的道路上以40公里/小时的一定速度顺利行驶的交通状况，假设在这种情况下轮胎/路面噪音占主导地位（在一些国家，大型车辆比例较高时，40公里/小时的轮胎/路面噪音可能占主导地位）。对于交叉路口或加速严重等交通流不自由、交通拥堵的其他驾驶条件，路面对噪音辐射的影响更为复杂。行驶方向坡度大、大型车辆比例高的道路也适用。比较路面噪音特性的标准，为道路和环境部门制定符合特定噪音标准的路面平整度（surfacing）使用的一般惯例或限制提供了工具。但是，建议这些标准不在该标准的适用范围之内。第一部分定义另一种方法SPB方法。本标准规定的接近路面噪音（CPX，close-proximity）方法的主要目的与SPB方法相同，但特别是在以下情况下互补使用:

이 표준은 타이어/노면 소음이 지배적인 경우 교통소음에 미치는 노면의 영향을 평가하는 방법을 규정한다. 평가 결과는 거의 평탄한 도로를 40 km/h의 일정속도로 순조롭게 주행하는 교통상황을 상정하며 이 경우 타이어/노면소음이 지배적이라고 가정한다(일부 국가에서는 대형차량의 비율이 높을 때 40 km/h에서 타이어/노면 소음이 지배적이지 않을 가능성이 있다). 교차로나 가속이 심한 등으로 교통흐름이 자유롭지 않고 교통정체가 있는 다른 운전 조건의 경우 소음 방사에 대한 노면의 영향은 더 복잡하다. 주행방향 경사가 크고 대형차량의 비율이 높은 도로의 경우도 해당된다. 노면의 소음 특성을 비교하기 위한 표준은, 도로와 환경 관계 당국이 특정 소음 기준을 충족시키는 노면 마감(surfacing) 사용에 대한 일반적인 관행 또는 제한을 확립하기 위한 도구를 제공한다. 그러나 이러한 기준을 제안하는 것은 이 표준의 적용범위에 포함되지 않는다. 제1부에서는 또 다른 방법인 SPB 방법을 정의한다. 이 표준에서 규정하는 근접 노면소음(CPX, close-proximity) 방법의 주요 목적은 SPB 방법과 같지만 특히 다음과 같은 경우에 상호보완적으로 사용하기 위함이다.